La reunión de trabajo entre sesiones comienza hoy en Londres Grupo sobre la Reducción de las Emisiones de GEI de los Buques (ISWG-GEI) de la Organización Marítima Internacional (OMI), que se considera crucial para definir la estrategia global a fin de llevar a cabo la Descarbonización del transporte marítimo. Un encuentro en vista del cual el la semana pasada, la asociación europea de armadores ECSA, la asociación de compañías aéreas europeas A4E y la asociación El ecologista europeo Transport & Environment (T&E) ha recomendó a la Comisión Europea que adoptara medidas para garantizar que: Los sectores del transporte marítimo y la aviación pueden contar con los combustibles limpios necesarios para reducir sus emisiones reduciendo cada vez más el uso de Combustibles fósiles.

Sin embargo, entre los combustibles limpios considerados, se encuentran algunos incluso podrían empeorar el impacto climático de la transporte marítimo y aviación. Esto está respaldado por el propio Transporte & Medio Ambiente, que ha presentado hoy los resultados de un estudio realizado por la la consultora Cerulugy, que destaca el impacto que tiene la aumentar el uso del aceite de palma y el aceite de soja como biodiésel sobre la deforestación. "La estrategia verde de la OMI - advirtió T&E, podría liberar 270 millones de toneladas de gases de efecto invernadero en 2030 en comparación con la actualidad, con un peor que no hacer nada". La asociación explicó que: en 2030, el 60% de los biocarburantes utilizados por el transporte marítimo, en comparación con el actual menos del 1%, podría provenir de la palma y la soja, con un grave impacto en la deforestación, así como en los precios de productos alimenticios, alrededor de 300 millones botellas de aceite vegetal podrían ser desviadas a la sector del transporte marítimo en lugar de al alimentar.

El estudio de Cerulogy especifica que en 2030 el uso de la Descarbonización del transporte marítimo de aceite de palma y aceite de soja podría representar casi dos tercios del biodiésel utilizado por la ya que son el combustible más barato para que el transporte marítimo cumpla con la estrategia de descarbonización. La investigación subraya que esto causaría un grave problema para el clima, ya que el petróleo de La palma y la soja son responsables de dos a tres veces más incluso que el transporte marítimo de combustibles que actualmente producen las mayores cantidades de CO2 si tenemos en cuenta teniendo en cuenta los efectos de la deforestación y la necesaria remediación de la tierra. El sector del transporte marítimo, de hecho -hay que señalarlo- necesitaría enormes extensiones de tierras agrícolas y en 2030 producir cosechas suficientes para satisfacer la creciente demanda de biocarburantes por transporte marítimo Se necesitan 34 millones de hectáreas, lo que equivale a toda la superficie del país. Alemania. Esto, según el estudio, también podría haber grave impacto en el suministro de alimentos como la tierra utilizados para la agricultura deben convertirse en el cultivo de cultivos para biocombustibles, lo que resulta en quemar aceite vegetal en barcos que serían robados a la industria alimentaria.

"Para alimentar a los buques mercantes a través de la deforestación", señaló Constance Dijkstra, responsable de la Envío de T&E - es una muy mala idea. La quema de cultivos para obtener combustible es perjudicial para la para el planeta y para la seguridad alimentaria mundial. La OMI - ha debe tener en cuenta el impacto climático de la "malos" biocombustibles para evitar producir más Más malo que bueno".

Señalando, además, que las compañías navieras como MSC y CMA CGM han invertido en los llamados biocombustibles residuales, tales como: aceite de cocina usado y grasas animales, T&E encontró que Es probable que estos biocombustibles puedan cubrir solo una pequeña parte de la demanda proyectada de biocombustible para la Los gastos de envío ya que su disponibilidad es limitada. "Por ejemplo", explicó T&E, "solo un barco viajando entre China y Brasil requeriría que el aceite usado producido anualmente por más de dos mil restaurantes McDonald's, mientras que por Hacerlo navegar con grasas animales requeriría más de un millón cerdos".

Por lo tanto, el Departamento de Transporte y Medio Ambiente instó a la OMI a definir claramente cuáles son los combustibles de cero emisiones y los próximos a cero, excluyendo los biocombustibles vinculados a la deforestación, limitar los biocombustibles producidos a partir de cultivos alimentarios y incentivando, en cambio, los combustibles verdes basados en el hidrógeno.